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　　在古絲綢之路上書寫了諸多賽事紀錄之后，第十一屆環青海湖國際公路自行車賽日前收官。然而，享受比賽之余，不少參與者也不無遺憾地發現，在環湖賽的故鄉——西寧主城區竟然罕見自行車道，街頭也很少看到騎自行車的，偶爾有一些“全副武裝”的“大俠”騎著山地車在滾滾車流中驚險穿越，引得路人一片驚呼。自行車“行路難”，是許多西寧市民的熱切反映。

　　騎自行車的出行困境，不獨西寧有，許多城市也面臨類似問題。隨著汽車數量的快速增加，曾經的“自行車王國”正在迎接汽車社會的到來。從“兩個輪子”到“四個輪子”，這是社會發展進步的趨勢，但同時也不可避免地存在沖突與矛盾。

　　一個突出的表現就是，在道路資源增長有限的情況下，“四個輪子”總是比“兩個輪子”更強勢，能分到更多的路權蛋糕。在不少城市，自行車道往往被機動車擠壓成了“一線天”，甚至被無故取消，變成汽車停車位，騎車人既要面臨與汽車洪流“貼身肉搏”、“馬路殺手”頻出等安全風險，也難以擺脫停車設施不足帶來的丟車之憂。機動車的“步步緊逼”，正讓自行車一族陷入“無路可走”的窘迫境地。

　　社會運行中，一方無論怎么強勢，也不能生硬地剝奪另一方的合法權益，這是一個基本規則。一個宜居的現代城市，應該為市民提供多種選擇的空間，而不是為了保障一種出行方式，就壓縮其他出行方式的生存空間。

　　無論是開車還是騎車，都應享有平等的路權。作為公共管理部門，理應合理分配道路資源，注重保障相對弱勢的自行車路權，這才能體現社會公平。如果陷入“汽車本位”的誤區放大“馬太效應”，在城市規劃、道路分配、交通管理等方面向“四個輪子”傾斜，處處要自行車給汽車“讓路”，不僅忽視了占有相當大比例的人群的正當權益，也會造成整個交通生態的失衡。

　　“四個輪子”再快，也難以獨自承載一個多元的社會。恰恰是在汽車社會的全新背景下，人們開始重新審視自行車的價值。近年來，從有關專家到一些人大代表、政協委員，不斷強化這樣的認識：在治理交通擁堵問題上，單純的限車、限行遠遠不夠，自行車作為“綠色出行”的代表，應在交通體系中發揮重要作用。與這些聲音相呼應的是，北京、上海、武漢、杭州等地推出公共自行車免費租賃服務。但從“免費自行車”艱難前行的現實來看，路權缺乏保障、配套設施不足等問題依然是制約“兩個輪子”轉動的重要阻力。

　　“給自行車同樣的待遇”，許多自行車愛好者的呼吁發人深思。在當代中國這樣一個轉型社會，各種發展形態、利益需求、社會權利共同存在，也相互碰撞。“四個輪子”的滾滾車流固然壯觀，但“兩個輪子”的生存環境也需重視，二者不應是零和博弈的關系，而應在新的發展水平上實現和諧共生。如何維護“兩個輪子”的路權，不僅檢驗著每一個出行者的文明素質，也考驗著社會管理者的責任和智慧，更衡量著城市發展的高度。

來源：人民日報